COMAC Pesawat Buatan China Pesaing Boeing Bakalan Hadapi Hambatan dari Amerika Serikat

KLIKANGGARAN --Pesawat COMAC C919, pesawat baru yang dibuat dan dibangun oleh orang China sendiri, melakukan penerbangan komersial pertamanya, selama akhir pekan.

Model baru ini, yang dirumorkan akan bersaing dengan Boeing 737 Amerika, telah dijual selama beberapa waktu setelah persetujuan peraturan telah diselesaikan pada musim gugur sebelumnya. Setelah China Eastern Airlines, yang berbasis di Shanghai, membeli model pertamanya, penerbangan perdananya diliput oleh media nasional.

Kritikus Barat dengan cepat mengkritik penerbangan, menunjukkan bahwa rantai pasokan pesawat China bergantung pada banyak komponen dari negara lain, seperti Amerika Serikat dan Eropa. Namun, ini tetap merupakan pencapaian besar bagi China untuk membuat pesawat domestiknya sendiri kompetitif secara komersial, yang akan menjadi tantangan jangka panjang bagi Boeing bahkan dengan masalah pasokan yang mungkin terjadi.

Tetapi ini tidak berarti perjalanan itu akan mudah bagi penantang baru. Bahkan sebelum China menjadi "masalah", Amerika Serikat telah menentang pesaing penerbangan asing untuk waktu yang lama karena dikompromikan oleh lobi industri militer, di mana Boeing adalah bagian darinya.

Berdasarkan keadaan perdagangan saat ini dan ketegangan teknologi antara AS dan China, permusuhan terhadap COMAC tidak dapat dihindari. Ini menyebabkan perang rahasia dengan Airbus, saingan utamanya di Eropa, yang melibatkan tuduhan spionase dan Badan Keamanan Nasional AS.

Sangat mengejutkan bahwa COMAC masih belum dimasukkan ke dalam "daftar entitas" yang disusun oleh Departemen Perdagangan AS yang mencakup perusahaan dan individu yang dilarang mengekspor teknologi AS.

Pemerintahan Trump memasukkannya ke dalam daftar hitam pada awal 2021, menggambarkannya sebagai perusahaan "terkait militer China", yang konon membatasi investasi di dalamnya. Meskipun demikian, Huawei tidak dilayani dengan baik, yang tidak biasa mengingat bahwa perusahaan China yang berkembang dalam teknologi strategis atau memiliki kemampuan untuk mengalahkan monopoli AS sering menjadi sasaran.

Konsistensi perilaku seperti ini menunjukkan bahwa respons kemungkinan besar adalah masalah "kapan" daripada "jika". COMAC rentan terhadap komponen Amerika tertentu, yang mengakibatkan penundaan produk. Oleh karena itu, bisnis segera melokalisasi rantai pasokannya dan menghindari vendor AS yang mudah terputus, terutama selama eskalasi konflik.

Dalam lingkungan saat ini, perusahaan China harus berasumsi bahwa pengenaan pembatasan tidak dapat dihindari, karena penunjukan seperti itu jarang dilakukan dengan itikad baik. Beijing juga harus berasumsi bahwa AS dapat dengan mudah memaksa negara-negara pihak ketiga untuk mengadopsi pembatasannya seperti yang telah mereka lakukan di masa lalu dan terus berlanjut.

Bahkan jika sanksi tidak dikenakan, lobi industri AS dan pengaruhnya di seluruh pemerintah dan media terikat untuk menghasilkan publisitas negatif yang sengaja menargetkan COMAC, terutama jika berhasil dan menimbulkan ancaman bagi pangsa pasar Boeing di panggung internasional. Penggunaan liputan media negatif untuk menargetkan produk China adalah taktik yang sudah mapan. Misalnya, selama puncak pandemi Covid-19, media Barat secara teratur mendorong cerita negatif yang berusaha melemahkan dan mempertanyakan kemanjuran vaksin buatan China dalam upaya untuk mencoba dan menopang pangsa pasar Pfizer dan Moderna.

Cerita serupa dapat digunakan untuk sengaja membingkai C919 sebagai tidak aman atau rawan kecelakaan dalam upaya untuk mencoba dan membuat maskapai penerbangan menghindarinya, terutama di negara-negara Barat di mana permintaan Boeing dominan. AS terus berusaha untuk membangun hambatan terhadap teknologi China di negara-negara Barat, dengan kasus peralatan 5G Huawei menjadi contoh paling menonjol.

Kecelakaan tunggal yang melibatkan C919 akan menghasilkan publisitas negatif yang meluas dan fokus pada sudut "buatan China". Selain itu, juga mengharapkan AS untuk terus mengeluh tentang praktik ekonomi yang tidak adil dan subsidi negara, mendorong dirinya sendiri dan UE untuk mengenakan tarif besar-besaran pada setiap pembelian pesawat domestik.

Oleh karena itu China harus bersiap untuk pertempuran jangka panjang jika industri penerbangan domestiknya ingin berhasil. Itu termasuk, pertama, kemandirian lokal, dan kedua, membangun koalisi negara-negara yang mendukung dan berpartisipasi untuk mengamankan posisi internasionalnya.

Di seluruh dunia, Boeing dan Airbus merupakan monopoli yang efektif, dengan yang pertama tidak memiliki keraguan untuk merongrong para pesaingnya. China akan berada di posisi terbaik, setelah membangun C919 di pasar domestik, untuk menawarkan pesawat tersebut ke negara-negara berkembang, yang tidak mampu membeli pesawat buatan Barat, dengan harga yang disubsidi.